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Alitalia è un'altra Ilva pronta a esplodere: nuova estensione o sterminio



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Posizione di Atlantia
Secondo Atlantia, questo non è sufficiente per considerare Delta un vero partner industriale che fornisce solide prospettive di crescita e società. Atlantia sta inoltre prendendo in considerazione lo spazio offerto da Delta ad Alitalia sulle rotte verso il Nord America e la nuova joint venture transatlantica Blue Skies, che comprende anche Air France-KLM e Virgin Atlantic, è inadeguata. Alitalia sarà solo un membro di secondo livello. La chiusura degli spazi ad Alitalia, secondo le fonti, è in realtà dettata da Air France-KLM, il partner partner Delta che si muove dietro le quinte e preferisce ridurre il traffico dall'Italia a Parigi per sui voli intercontinentali invece di consentire ad Alitalia di affrontare voli diretti da Fiumicino o Malpensa. Delta ha spiegato che alcune limitazioni al ruolo di Alitalia erano dovute alla "fase di ristrutturazione" e che dopo la costituzione di Newco ci sarebbero stati alcuni miglioramenti. Ma questo non è abbastanza per Atlantia

Concessione di Autostrade
Ed ecco la principale preoccupazione della compagnia Benetton che inizia a suonare. Questo per salvare la redditizia concessione di Autostrade per l'Italia che l'M5S vuole recuperare dopo la caduta di Ponte Morandi (43 morti). Il nuovo governo PD-M5S ha ammorbidito il tono della controversia con i Benetton, il programma parla di "revisione" dei concerti autostradali, la parola "dissoluzione" è obsoleta. Ma, come succede, i Benetton vogliono una garanzia scritta per Autostrade, prima di accordarsi con Alitalia. Questo è anche il motivo per cui i trevigiani sostengono Lufthansa. Il loro rinnovato interesse ha permesso loro di trascorrere più tempo in una trattativa con Atlantia, non ufficiale ma molto intensa, che si è conclusa alla fine di marzo, ma ha chiesto sempre più tempo e ha detto le condizioni che Delta ha da offrire non è sufficiente. [1

9659003] La proposta Lufthansa
I tedeschi non cambiarono mai posizione rispetto alla proposta presentata anche nell'aprile 2018, quando il governo di Paolo Gentiloni e Mise era ancora presente con Carlo Calenda. "Prima della ristrutturazione, è possibile immettere capitale" è stato il messaggio di Lufthansa. E a.d. Carsten Spohr lo ha ripetuto in questi giorni, nonostante le voci di una richiesta tedesca di investire fino a 150-200 milioni in Alitalia Newco. "In primo luogo ci deve essere una ristrutturazione di Alitalia. Solo allora possiamo prendere in considerazione un investimento nella società", ha detto Spohr.

Redundancies
In realtà, tuttavia, Lufthansa non ha mostrato l'impegno a investire immediatamente in Newco, come richiesto dal consiglio di amministrazione di Fs e da Atlantia, nella risoluzione delle fotocopie del lo scorso 15 ottobre. I tedeschi vogliono un accordo di ristrutturazione firmato tra i commissari di Alitalia e i sindacati, con un'indicazione di licenziamenti: solo dopo questo accordo hanno dichiarato di essere disposti a riesaminare l'investimento nel titolo. Il piano originale tedesco, secondo le indiscrezioni, prevedeva 5-6.000 licenziamenti, con un organico totale di 11.500 dipendenti di Alitalia. Il piano Fs-Delta prevede ridondanze da 2.500 a 2.800. Lufthansa ufficiale lo scorso febbraio ha parlato di 3000 licenziamenti, questa figura ha recentemente rivisitato il contatto con Atlantia. Secondo fonti vicine al dossier, l'ipotesi di 3.000 esuberi deriverebbe tuttavia dalla proposta di Atlantia di indebolire il piano tedesco e applicarsi non solo all'intero perimetro di Alitalia, ma all'equipaggio di condotta e al una parte degli uffici centrali (per un totale di circa 7.500-8.000 dipendenti.

Amministrazione e manutenzione
Le attività di manutenzione e manutenzione all'aeroporto di Fiumicino rimangono senza calcolo di licenziamenti, che si estendono circa 3.000-3.500 dipendenti. E in che cosa finisce Lufthansa non ha specificato. Gli operatori di gestione potrebbero essere stati parzialmente assorbiti da Aeroporti di Roma o da un'altra società del gruppo tedesco che effettua servizi aeroportuali (Swissport), ma ancor prima che il passaggio abbia senso, si tratta di una riduzione, per cui è possibile risalire al numero effettivo di esuberi di rilievo tedeschi fino al livello di 5-6.000 come indicato nel piano originale.

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